Noticias

15nov 2017
cetm comision de transportes

La CETM, junto con el resto de asociaciones del Comité Nacional del Transporte por Carretera, ha asistido a una reunión con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en su primer encuentro con el órgano consultivo del transporte. De la Serna pudo conocer de primera mano los problemás más graves que tiene el sector en estos momentos y también sus posibles soluciones.

Como presidente del Comité Nacional del Transporte, sección mercancías, y presidente de la CETM, Ovidio de la Roza, hizo hincapié en aspectos como la modificación del ROTT, el Paquete de Movilidad Europeo, el desvío de camiones a autopistas de peaje, las ayudas a la formación o la necesidad de acometer reformas legislativas.

La intervención de Ovidio de la Roza se puede resumir en los siguientes puntos:
• Proyecto de modificación del ROTT: necesario que se tengan en cuenta las consideraciones tomadas durante el trámite del informe (honorabilidad, acción directa, mantener la dimensión mínima de la empresa de transporte, etc.).
• Paquete de Movilidad Europeo: no aplicación de Euroviñeta, flexibilización de los descansos de los conductores, áreas de descanso seguras, igualar condiciones de acceso al mercado del transporte ligero con el resto, modificación calendario cabotaje y transporte internacional…
• Desvío de camiones hacia las autopistas de peaje: el transporte sólo lo aceptará si es voluntario y cuenta con los descuentos correspondientes (en el caso de que fueran obligatorios, se exige la gratuidad de la autopista)
• Prioritario modificar normativa actual: obligatoriedad de los reconocimientos médicos en la empresa de transporte para detectar consumo de alcohol y drogas
• Aumentar partidas a formación profesional, formación continua y abandono de la actividad de transportista
• Mayor implicación del Ministerio de Fomento para acometer las actualizaciones normativas, antes de abordar modificaciones de la regulación de masas y dimensiones máximas.
Una vez escuchadas las reivindicaciones del transporte por carretera, el ministro de Fomento se comprometió a mantener encuentros periódicos con el sector del transporte, para mejorar el seguimiento de los planteamientos realizados y defender ante otras instituciones y ministerios las cuestiones de especial relevancia para el transporte sobre las que exista consenso, como la no aplicación de la euroviñeta.

Publicado en CETM (http://www.cetm.es)

07nov 2017
noticias argelich

Este miércoles está previsto la huelga general, con servicios mínimos.

Según el diario “La Vanguardia”: [La huelga general convocada para este miércoles 8 de noviembre en Catalunya por el sindicato minoritario Intersindical-CSC sigue en pie. La idea de la huelga es protestar contra la “precariedad instaurada en el mundo laboral”, los salarios bajos y el empobrecimiento de los trabajadores. ]

Es una huelga con interrupciones, no está prevista dure toda la jornada laboral. Provablemente solo se celebren actos durante la mañana del día 8 de noviembre.

 

02oct 2017
huelga argelich

Según información de la que disponemos en estos momentos, la convocatoria de huelga general ha sido secundada por las centrales sindicales CGT, COS, Intersindical CSC y la Intersidical Alternativa de Cataluña-IAC. Aunque en un principio el preaviso de huelga lo era para los días 3 al 9 de Octubre, las organizaciones convocantes lo han acotado el martes día 3 de Octubre.

Los líderes de CCOO y UGT en Cataluña, Xavier Pacheco y Camil Ros, aunque no hablan de huelga general, sí hacen una apelación a toda la sociedad catalana a participar mañana en una “paro general” que altere la actividad normal de manera “pactada” en los centros de trabajo como respuesta en verso la “violencia” ejercitada por las fuerzas de seguridad.

Durante el día de hoy os iremos informando de cualquier novedad al respecto.

FUENTE OFICIAL: ASOTRANSLLEIDA

28sep 2017
MULTA SCANIA

“Buenas tardes:

La Comisión Europea ha multado a Scania con 880 millones de Euros por su participación en el Cártel de fabricantes de camiones.

Por su parte Scania ha dicho que seguramente apelaría la multa del cartel de 880 millones de euros que recibió hoy de los reguladores de la UE.

El fabricante sueco de camiones dijo que necesitaba tiempo para revisar la decisión, pero que presentaría un recurso legal contra el fallo si “no hay nueva información significativa” de la investigación de la Comisión Europea.

Scania era el único de seis fabricantes implicados en el cártel que se negaron a participar en el acuerdo con el regulador.”

07sep 2017
TRANSPORTS ARGELICH SANCIONS BELGICA

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) remitió, a propuesta de la Confe-deración Española de Transporte de Mercancías (CETM), un escrito a la Comisaria Violeta Bulc denunciando las desproporcionadas sanciones (1.000 €) que están recibiendo algu-nas empresas españolas de transporte de mercancías por carretera por la falta de pago de algún tramo de la tasa kilométrica belga -pudiendo repetirse dichas sanciones cada tres horas-, aun cuando las empresas sancionadas están inscritas en el Registro de la tasa belga y disponen de un dispositivo de pago, contratado con un proveedor homologado, a bordo del vehículo.
El problema se origina cuando no se abona la tasa correspondiente debido a un fallo en la comunicación del dispositivo, de la propia red belga o por cualquier error en el manejo del dispositivo, culpando en todos estos casos a la empresa titular del vehículo, con las con-secuencias económicas que de ello se deriva.
El CNTC ha recibido, a través del Jefe de la Unidad de Transporte por Carretera, contesta-ción de la Comisaria Bulc, quien ya ha contactado con las autoridades belgas, con el ob-jetivo de encontrar una solución rápida y satisfactoria a este problema, pudiendo en caso contrario llegarse a la apertura formal de un procedimiento de infracción contra Bélgica por los perjuicios ocasionados a los transportistas españoles.

 

Descarga el documento oficial:

EL CNTC Y LA CETM DENUNCIAN SANCIONES AL TTE ESPAÑOL EN BELGICA

26jul 2017
tunels camions argelich

La Comisión Europea saca una Consulta Pública sobre “infraestructura vial y seguridad de túneles” que estará abierta hasta el 10 de septiembre de 2017 en la siguiente dirección:

https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/2017-road-infrastructure-safety

Nota: Adjuntamos Documento de ayuda en español para mejor comprensión.

La evaluación de impacto recae sobre la revisión de la Directiva 2008/96/CE relativa a la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias y la Directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para los túneles de la red transeuropea de carreteras.

La Directiva sobre infraestructuras viarias existente define unas directrices y unas prácticas más bien generales para todas las fases de planificación, desarrollo y explotación de las infraestructuras viarias, sin imponer normas técnicas o medidas técnicas específicas a los Estados miembros. Los principales instrumentos de gestión establecidos en la Directiva son las evaluaciones del impacto de la seguridad vial (análisis estratégico en la fase de planificación), las auditorías de seguridad vial (desde el diseño hasta las primeras operaciones), la gestión de la seguridad de la red de carreteras (clasificaciones periódicas de seguridad y seguimiento de accidentes graves)e inspecciones de seguridad (controles periódicos en lugares determinados).

La Directiva sobre túneles tiene por objeto evitar la aparición de incendios y accidentes en los túneles y ofrecer una protección mejorada a los usuarios de los túneles de carretera en caso de accidente. La Directiva define los requisitos organizativos y técnicos que deben cumplirse para garantizar un nivel mínimo de seguridad en los túneles de carretera de más de 500 metros que forman parte de la red transeuropea de carreteras.

Los efectos de la aplicación de las dos Directivas se evaluaron en dos evaluaciones ex-post separadas que se completaron en 2015. Los estudios de evaluación indicaron también que había posibles mejoras en el ámbito de la seguridad de las infraestructuras viarias.

El objetivo de la política de transportes de la Unión Europea es promover una movilidad eficiente, segura, respetuosa con el medio ambiente. 25.500 personas perdieron la vida en las carreteras de la UE en 2016. Si bien esto representa una mejora significativa con respecto al pasado (por ejemplo, 56.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la UE en 2000), el objetivo es seguir reduciendo las muertes y lesiones graves la carretera.

Los procedimientos de gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias tienen por objeto garantizar la seguridad de las carreteras existentes y previstas. Las carreteras seguras tienen un papel clave que desempeñar en la mejora de la seguridad vial, junto con vehículos seguros y conductores seguros, como parte del enfoque del sistema seguro. Las carreteras bien diseñadas y bien mantenidas pueden reducir la probabilidad de que ocurran accidentes de tráfico y también pueden reducir la gravedad de los accidentes que sucedan.

Hay muchos factores que influyen en la seguridad de la infraestructura vial. Estos factores incluyen el diseño de carreteras, la visibilidad y legibilidad de las señales viales (tanto para los conductores humanos como para las cámaras y sensores utilizados en los sistemas avanzados de asistencia al conductor), el uso de equipos adecuados para la carretera como barandillas y cojines de choque, y medidas de atenuación del tráfico y otras mejoras de seguridad en la infraestructura vial existente.

La actual legislación de la UE abarca las carreteras y los túneles de la red transeuropea de transporte (RTE-T), que es una red de carreteras principales europeas (principalmente autopistas y carreteras nacionales / principales).

(Mapa de la red RTE-T: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/maps_upload/tent_modes/EU_A0Landscape_roads.pdf).

La Consulta está redactada en inglés y se puede contestar en cualquiera de los idiomas oficiales de la UE.

Si tienen interés en contestar la Consulta directamente pueden hacerlo y si tiene alguna aportación de cara a la elaboración de una contestación desde la CETM, les rogamos nos envíen sus comentarios antes del 6 de septiembre.

 

JMQ

 

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CONSULTA COMISIÓN EUROPEA

26jun 2017
ecologia transports areglich
  1. Objeto:

Constituye el objeto de este real decreto la regulación del procedimiento para la concesión directa de ayudas correspondientes al «Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA 2017)», para incentivar la adquisición en España de vehículos con energías alternativas, así como para la concesión de ayudas para la implantación en España de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

  1. Actuaciones susceptibles de ayuda:

Las subvenciones de solicitudes realizadas al Plan MOVEA, se destinarán a la adquisición directa o a la adquisición por medio de operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting (también llamado leasing operativo) de vehículos nuevos. También se aplicarán a la adquisición de vehículos eléctricos y de pila combustible de hasta nueve meses de antigüedad, excepto las motocicletas, desde la primera matriculación hasta el registro de la solicitud en la aplicación del Plan MOVEA, cuya titularidad deberá ostentarla un concesionario, punto de venta o fabricante/importador del vehículo, en cuyo caso el vehículo deberá haber sido adquirido por el punto de venta como vehículo nuevo al fabricante o importador.

En cualquier caso, el vehículo susceptible de ayuda deberá estar matriculado en España y pertenecer a alguna de las categorías que se detallan a continuación:

a) Turismos M1: Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros, que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.

b) Autobuses o autocares M2: Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de personas y su equipaje que tengan más de ocho plazas de asiento además de la del conductor, y cuya masa máxima en carga técnicamente admisible (MMTA) no sea superior a 5 toneladas.

c) Autobuses o autocares M3: Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de personas y su equipaje que tengan más de ocho plazas de asiento además de la del conductor y cuya masa máxima en carga técnicamente admisible (MMTA) sea superior a 5 toneladas.

d) Furgonetas o camiones ligeros N1: Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de mercancías y cuya masa máxima en carga técnicamente admisible (MMTA) no supere las 3,5 toneladas.

e) Furgones o camiones ligeros N2: Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de mercancías y cuya masa máxima en carga técnicamente admisible (MMTA) sea superior a 3,5 e inferior a 12 toneladas.

f) Furgones o camiones N3: Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de mercancías y cuya masa máxima en carga técnicamente admisible (MMTA) sea superior a 12 toneladas.

 g) Cuadriciclos ligeros L6e: Cuadriciclos ligeros cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kg., no incluida la masa de las baterías, cuya velocidad máxima por construcción sea inferior o igual a 45 km/h, y potencia máxima inferior o igual a 4 kW.

h) Cuadriciclos pesados L7e: Cuadriciclos cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg. (550 kg. para vehículos destinados al transporte de mercancías), no incluida la masa de las baterías, y potencia máxima inferior o igual a 15 kW.

i) Motocicletas L3e, L4e, L5e: Vehículos con dos ruedas, o con tres ruedas simétricas o asimétricas con respecto al eje medio longitudinal del vehículo, con una velocidad de diseño superior a los 45 Km/h.

  1. Los vehículos susceptibles de ser subvencionados deberán cumplir los siguientes requisitos:

a) Para los vehículos pertenecientes a las categorías M y N se exige la pertenencia a alguno de los siguientes tipos: Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos, homologados como GLP/Autogás, Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL), o bifuel gasolina-gas.

Eléctricos puros (BEV), propulsados total y exclusivamente mediante motores eléctricos.

  1. Eléctricos de autonomía extendida (REEV), propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos.
  2. Híbridos enchufables (PHEV) propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos, que a la fecha de activación de la reserva de presupuesto se encuentren clasificados como clase A o B en la «Base de datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) de consumo de carburantes y emisiones de CO2 en coches nuevos» publicada en la página web de IDAE, conforme a lo dispuesto por el Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento en territorio español. El motor eléctrico deberá estar alimentado con baterías cargadas desde una fuente de energía externa.
  3. Propulsados por pila de combustible
  4. En el caso de los vehículos de categorías M1 y N1 homologados según el Reglamento (CE) n.º 715/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, deberán acreditar que cuentan con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro) en el caso de vehículos de la categoría N1, y no superiores a 140 g/km en el caso de vehículos de la categoría M1, de acuerdo con la información que figure en la base de datos de «Consumo de Carburantes y emisiones de CO2 en coches nuevos», elaborada por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía.

  1. Beneficiarios:

Podrán ser beneficiarios de las subvenciones previstas en este programa:

a) Los profesionales autónomos, en cuyo caso habrán de estar dados de alta en el Censo de Empresarios, Profesionales y Retenedores.

b) Las personas físicas mayores de edad residentes en España no incluidas en el apartado

c) Las empresas privadas, válidamente constituidas en España en el momento de presentar la solicitud, y otros tipos de personas jurídicas tal que su Número de Identificación Fiscal (NIF) comience por las letras A, B, C, D, E, F, G, J, N, R o W.

(…)

  1. Cuantía de las ayudas:

Estas subvenciones se concederán de forma directa, al existir razones de interés público, social y económico que no permiten promover la concurrencia competitiva.

La financiación de las ayudas reguladas en este real decreto se realizará con cargo al presupuesto vigente en el momento de la ejecución de esta convocatoria, por importe total de 14.260.000 euros, entre los siguientes conceptos:

  1. Concepto 740: «A sociedades, entidades públicas empresariales, fundaciones y resto de entes del sector público. Para actuaciones de fomento de la movilidad sostenible: 80.000 euros».
  2. Concepto 750: «A comunidades autónomas. Para actuaciones de fomento de la movilidad sostenible: 80.000 euros».

iii. Concepto 760: «A entidades locales. Para actuaciones de fomento de la movilidad sostenible: 1.100.000 euros».

  1. Concepto 770: «A empresas privadas. Para actuaciones de fomento de la movilidad sostenible: 6.500.000 euros»
  2. Concepto 780: «A familias e instituciones sin fines de lucro. Para actuaciones de fomento de la movilidad sostenible: 6.500.000 euros.»

El importe total de las ayudas a conceder se distribuirá de la siguiente manera:

a) Vehículos eléctricos.

Turismos (M1), cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e), vehículos de pila de combustible: 6.270.000 euros.

Autobuses o autocares (M2, M3), furgonetas, furgones, camiones ligeros y camiones (N1, N2, N3): 3.390.000 euros.

iii. Motocicletas (L3e, L4e, L5e): 430.000 euros.

b) Vehículos propulsados por Gas Natural (GNC, GNL, bifuel):

Turismos (M1) y furgonetas (N1): 600.000 euros.

Autobuses o autocares (M2, M3), furgones, camiones ligeros y camiones (N2, N3): 1.635.000 euros.

c) Vehículos propulsados por Gas licuado del petróleo (GLP, bifuel): 1.375.000 euros.

d) Instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos:

Convencional: 45.000 euros.

Semirrápida: 85.000 euros.

iii. Rápida: 430.000 euros.

Si a fecha 1 de septiembre de 2017 no se hubiesen comprometido las cuantías previstas para cada categoría, los remanentes podrán ser reasignados por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad para cualquiera de las categorías de vehículos, previo informe a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos.

  1. Vigencia del Programa:

El programa surtirá efectos desde el día 24 de junio  y finalizará el 15 de octubre de 2017, o, si ocurriera antes, cuando se agoten los importes disponibles establecidos.

El plazo de presentación de las solicitudes de ayudas comprenderá desde el día de activación del sistema telemático de gestión de ayudas del Plan MOVEA hasta el 15 de octubre de 2017, ambos inclusive, o hasta que se agoten los presupuestos establecidos, en caso de producirse con anterioridad. Podrán realizarse reservas de presupuesto desde el día de apertura del sistema telemático de gestión.

Para mayor información y como documento de consulta se adjunta el texto legal de referencia.

 

 

BBD

 

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BOE-MOVEA-2017

13jun 2017
CAMION TRANSPORTES ARGELICH INSPECCION CARRETERAS

Con fecha de 9 de junio de 2017 ha sido publicado en el BOE el Real Decreto 563/2017  de 2 de junio , por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español, regula las inspecciones en carretera de vehículos industriales tanto de transporte de mercancías como de viajeros, incorporando a nuestro ordenamiento jurídico la Directiva 2000/30/CE de 6 de junio de 2000, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulan en la Comunidad.

El objeto es regular las condiciones en que se deben realizar las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulen en el territorio nacional, con independencia de su Estado de matriculación, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.

Este real decreto será de aplicación a los vehículos comerciales que circulan por el territorio español, con independencia del Estado en que se hayan matriculado, con una velocidad nominal superior a 25 km/h, pertenecientes a las siguientes categorías, definidas según lo estipulado en la Directiva 2007/46/CE:

  • a) Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de personas y sus equipajes, con más de ocho plazas además de la del conductor – vehículos de las categorías M2 y M3 .

 

  • b) Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de mercancías, con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías N2 y N3.

 

  • c) Remolques diseñados y fabricados para el transporte de mercancías o de personas, así como para el alojamiento de personas, con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías O3 y O4.

 

  • d) Tractores de ruedas de la categoría T con una velocidad nominal máxima superior a 40 km/h, utilizados principalmente en vías públicas para el transporte comercial por carretera.

 

  • e) Vehículos comerciales ligeros de la categoría N1 con un peso inferior a 3,5 toneladas dentro de los controles e inspecciones que se puedan realizar a este tipo de vehículos.

 

El régimen de inspección técnica en carretera consistirá en inspecciones técnicas iniciales en carretera, e inspecciones técnicas más minuciosas en carretera.

El número total de inspecciones técnicas iniciales en carretera de vehículos comerciales tanto de vehículos matriculados en España como en otros Estados miembros, será respecto a un porcentaje representativo de los vehículos matriculados en España, de forma que contribuya de manera significativa al cumplimiento del objetivo europeo de que cada año el número total de inspecciones técnicas iniciales en carretera en la Unión Europea corresponderá, como mínimo, al 5 % del número total de aquellos vehículos que estén matriculados en los Estados miembros

En relación con cada uno de los elementos objeto de inspección, en el anexo II se define una lista de posibles deficiencias, junto con su categoría de gravedad, que se utilizarán en las inspecciones técnicas en carretera.

El presente Real Decreto entrará en vigor el día 20 de mayo de 2018

Para mayor información y como documento de consulta se adjunta el texto legal de referencia.

 

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BOE-ITV CARRETERA

25may 2017
HUELGA ITALIA TRANSPORTS ARGELICH

Desde ANITA nos han informado que los sindicatos italianos de transporte, el próximo lunes, 29 de mayo, promoverán una huelga de al menos 4 horas en todo el territorio italiano, en contra de la intención de la Comisión Europea de liberalizar el cabotaje y modificar la semana de descanso.

La modalidad de la huelga será diferente dependiendo de cada región, en la región “VENETO” la huelga será de 8 horas.

 BBD

12may 2017
PARIS FRANCIA GOBIERNO TRANSPORTS ARGELICH VEHICULOS

El Gobierno francés decreta una nueva medida contra el transporte internacional realizado con origen o destino en Francia. En relación con la aplicación de la Ley Macron, con fecha de 5 de mayo de 2017 el Boletín Oficial de la República francesa, ha publicado un Decreto por el cual se establece la obligatoriedad de que ante la certificación de desplazamiento de trabajadores asalariados a Francia, se pague un montante de 40 €. por cada asalariado desplazado.

“El empleador establecido en el extranjero que desplace uno o varios asalariados, en las condiciones previstas en los artículos L. 1262-1 o L. 1262-2, deberá de pagar la contribución mencionada en el I del artículo L. 1262-4-6 cuando transmite la certificación prevista en el artículo L. 1331-1 del código de transporte”

Según el Decreto, esta cantidad cobrada tendrá como destino compensar los costes de puesta en marcha del sistema telemático de declaración y control del desplazamiento de trabajadores. El pago se realizara telemáticamente a través de la página destinada a este fin y las condiciones del establecimiento del sistema deberán ser establecidas por decreto. La medida será puesta en marcha a través de un decreto y su aplicación no se podrá posponer más allá del 1 de enero de 2018.

Nota: Adjuntamos copia del Decreto original, así como traducción del mismo.

Décrets, arrêtés, circulaires

TEXTES GÉNÉRAUX

MINISTÈRE DU TRAVAIL, DE L’EMPLOI, DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DU DIALOGUE SOCIAL Décret no 2017-751 du 3 mai 2017 relatif à la contribution destinée à compenser les coûts de mise en place du système dématérialisé de déclaration et de contrôle des détachements de travailleurs

NOR : ETST1708382D

Publics concernés: employeurs établis hors de France détachant des salariés sur le territoire national; maîtres d’ouvrage et donneurs d’ordre.

Objet: contribution visant à compenser les coûts de mise en place et de fonctionnement du système dématérialisé de déclaration et de contrôle des détachements de travailleurs.

Entrée en vigueur: le décret entre en vigueur le lendemain de la publication de l’arrêté mentionné à l’article 2 et au plus tard le 1er janvier 2018.

Notice: tout employeur établi hors de France qui détache un salarié sur le territoire national est assujetti à une contribution destinée à compenser les coûts de mise en place et de fonctionnement du système dématérialisé de déclaration et de contrôle des travailleurs détachés, ainsi que les coûts de traitement des données de ce système. Le décret détermine les modalités de mise en oeuvre du paiement de cette contribution et fixe son montant à hauteur de quarante euros par salarié détaché.

Références: le décret est pris pour l’application de l’article 106 de la loi no 2016-1088 relative au travail, à la modernisation du dialogue social et à la sécurisation des parcours professionnels. Les dispositions du code du travail modifiées par le présent décret peuvent être consultées, dans leur rédaction résultant de cette modification, sur le site Légifrance (www.legifrance.gouv.fr). Le Premier ministre, Sur le rapport de la ministre du travail, de l’emploi, de la formation professionnelle et du dialogue social, Vu le code du travail, notamment ses articles L. 1262-1, L. 1262-5 et L. 1262-4-6; Vu le code des transports, notamment son article L. 1331-1; Vu le décret no 2012-1246 du 7 novembre 2012 modifié sur la gestion budgétaire et comptable publique, notamment ses articles 112 à 124; Vu l’avis du Conseil national d’évaluation des normes en date du 6 avril 2017; Le Conseil d’Etat (section sociale) entendu,

Décrète: Art. 1er. – Au chapitre III du titre VI du livre II de la première partie du code du travail, après la section 6, il est inséré une section 7 ainsi rédigée: « Section 7 «Contribution des employeurs « Art. R. 1263-20. – I. – L’employeur établi à l’étranger qui détache un ou plusieurs salariés, dans les conditions prévues aux articles L. 1262-1 ou L. 1262-2, est tenu de procéder au paiement de la contribution mentionnée au I de l’article L. 1262-4-6 lorsqu’il accomplit la déclaration de détachement mentionnée à l’article L. 1262-2-1 ou lorsqu’il transmet l’attestation prévue à l’article L. 1331-1 du code des transports. «II. – Le montant de cette contribution est fixé à quarante euros par salarié détaché. «III. – Cette contribution est due par le maître d’ouvrage ou le donneur d’ordre lorsque celui-ci est tenu d’accomplir une déclaration subsidiaire de détachement en application de l’article L. 1262-4-1. «IV. – Le paiement de la contribution est effectué par télépaiement sur un site dédié. «V. – Les conditions de mise en oeuvre et de fonctionnement du système de télépaiement relatif aux déclarations de détachement de travailleurs sont fixées par arrêté des ministres chargés des finances et du travail, après avis de la Commission nationale de l’informatique et des libertés.» 5 mai 2017 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 98 sur 209

Art. 2. – Les dispositions du présent décret entrent en vigueur le lendemain de la publication de l’arrêté mentionné à l’article 2 et au plus tard le 1er janvier 2018. Art. 3. – Le ministre de l’économie et des finances, la ministre du travail, de l’emploi, de la formation professionnelle et du dialogue social et le secrétaire d’Etat chargé du budget et des comptes publics sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent décret, qui sera publié au Journal officiel de la République française. Fait le 3 mai 2017. BERNARD CAZENEUVE Par le Premier ministre: La ministre du travail, de l’emploi, de la formation professionnelle et du dialogue social, MYRIAM EL KHOMRI Le ministre de l’économie et des finances, MICHEL SAPIN Le secrétaire d’Etat chargé du budget et des comptes publics, CHRISTIAN ECKERT 5 mai 2017 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 98 sur 209

JMQ